去年中国花了近5000亿修城轨，但只有4座城市没亏本（转载来源腾讯网）

lsl87 · 发表于 2018-9-10 11:16

去年中国花了近5000亿修城轨，但只有4座城市没亏本
目前地方政府亟需找到更健康的发展模式，以城市财力和建设运营管理能力为实施条件，合理把握建设规模和节奏，确保与城市发展水平相适应。

“轨道交通集团主业发展缓慢，与其他城市相比，地铁建设规模和发展速度均有明显差距”，据天津日报报道，日前，天津轨道交通集团有限公司原党委书记、原董事长苗玉刚和原党委副书记、原总经理刘玉琦二人被免去相关职务。

两位主要领导被免，天津地铁的规模和发展速度，与其他城市究竟有多大差距呢？

中国城市轨道交通协会相关报告显示，截至2017年年末，天津地铁线路运营里程为115.2公里，位于全国第十位，在建地铁线路183公里，规划地铁线路240.7公里。若从建成、在建与规划三者的总长度来看，北京、上海、广州、成都、杭州、武汉、深圳，这七个城市的地铁总体规模均超过800公里，排在第十位的天津仅为538.9公里。

天津本是继北京之后，中国大陆地区第2个拥有地铁的城市，它的第一条地铁线路1984年就正式开通运营了。但近年来，中国各大城市的轨道交通系统发展迅猛，在各地飞速扩张的态势下，天津似乎被抛在了身后。截至2017年末，全国共有34个城市建成了轨道交通系统，运营里程达5033公里，其中，地铁线路占比高达77.2%，地位远超其他线路制式。

与此同时，获批的项目也越来越多。2017年，全国共有56个城市的轨道交通系统正在建设中，在建里程达到了6246公里。地方政府对轨道交通建设的热情可见一斑。

在轨道交通疯狂扩张的同时，一些问题也慢慢显现而出。2017年8月，全国多地城市轨道交通建设被叫停，国家发改委暂停了相关审批工作。直到今年8月份，长春和苏州通过审议，发改委重启轨道交通建设审批。长达一年的暂停键背后，是对地方债务和金融风险的担忧。

如今，城市轨道交通投入的资金是地方财政的一大负担。截至2017年末，国家发改委批复43个城市在建线路可研批复投资额累计达到38756.1亿元，创历史新高。2017年当年完成投资4761.6亿元，同比增长23.8%，18个城市投资完成额超过百亿元。

据中国城市轨道交通协会，2017年，全国城轨交通平均单位车公里运营本28.1元，运营收入13.2元；平均单位人公里运营成本0.95元，运营收入0.33元。2017年运营收支比为70.1%，仅北京、广州、深圳、武汉等4座城市实现了收支平衡，剩下的30座城市都在亏本运营。

作为城市的公共基础服务，投入资金补贴无可厚非。在亏损运营之外，有些地方大力举债发展城轨的必要性才是真正的问题。2015 年，国家发改委发布文件要求，拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次，拟建轻轨初期负荷强度不低于每日每公里0.4万人次。

但事实上，现在很多城市还未达到这一标准。2017年，贵阳、合肥、大连、东莞、长春、昆明、青岛、宁波、无锡、苏州、南宁、天津、福州、南昌等14座城市，城市轨道交通客运强度都在每日每公里0.7万人次以下，其中，贵阳的城轨客运强度仅为0.1万人次/日公里。

为了给以地铁为代表的城轨建设热降温，今年7月，国家发改委公布了《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，又称“52号文”，其中部分审批条件提高到原先的3倍。

按照新的“52号文”要求，申报发展地铁的城市，一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上，严禁以各类债务资金作为项目资本金。

看来，目前地方政府亟需找到更健康的发展模式，以城市财力和建设运营管理能力为实施条件，合理把握建设规模和节奏，确保与城市发展水平相适应。

数据新闻编辑李媛制图许骁

值班编辑李二号花木南吾彦祖

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保护野生动物 · 发表于 2018-9-10 11:30

公共交通不能用是否亏本来衡量。

低空 · 发表于 2018-9-10 12:55

长株城轨，完全就是个笑话，就好象之前株洲说要建地铁一样。。。真是的“仔用牙的不心痛”，反正是国家的钱。。。
这个城轨，从规划到建设到投入运营，说是方便市民出行，可结果呢？把沿路各个站都建在偏僻荒郊，有几个站是在真正建在满足市民的市区里面？打个比方，我要从河西去坐个城轨，还得先跑河东去找最近的车站，然后等个把小时，才有车坐。。。有这工夫，我自己开车都已经到了长沙目的地了好吧。。。

汩汩龙母河 · 发表于 2018-9-10 13:26

政府算的大帐你们看的轨道运营公司小帐，社会效益和其它经济效益如土地升值轨道公司账目上得不到的。

lsl87 · 发表于 2018-9-10 15:17

汩汩龙母河发表于 2018-9-10 13:26
政府算的大帐你们看的轨道运营公司小帐，社会效益和其它经济效益如土地升值轨道公司账目上得不到的。

没有人口没有经济支持土地升值有何用为政府卖地服务面子工程+造空城？？？
全国只有4城市盈利说明允许亏损但也是有限度的。。。

lsl87 · 发表于 2018-9-10 15:18

保护野生动物发表于 2018-9-10 11:30
公共交通不能用是否亏本来衡量。

公交两块变一块又回到两块怎么解释。。。

lsl87 · 发表于 2018-9-10 15:21

低空发表于 2018-9-10 12:55
长株城轨，完全就是个笑话，就好象之前株洲说要建地铁一样。。。真是的“仔用牙的不心痛”，反正是国家的钱 ...

BRT快速公交、有轨机车、轻轨、磁悬浮、地铁目前来讲都是一个笑话
问题现在的公交车都坐不满。。。

简单设置 · 发表于 2018-9-10 15:22

保护野生动物发表于 2018-9-10 11:30
公共交通不能用是否亏本来衡量。

这个话是个理，株洲公交也没赚啥钱一样！但是应该还是没怎么亏咯~能达到收支平衡是最好的！

の支离破碎 · 发表于 2018-9-10 15:48

低空发表于 2018-9-10 12:55
长株城轨，完全就是个笑话，就好象之前株洲说要建地铁一样。。。真是的“仔用牙的不心痛”，反正是国家的钱 ...

固定的线路，不能满足所有人好吧？现在的项目，必须要带动一定区域的经济。。
难道建在市区啊？那得拆多少房子！~~
还有拥堵。。

现在火车站这里在这里建一个站了。。
我不了解笑话在哪里？

の支离破碎 · 发表于 2018-9-10 15:50

lsl87 发表于 2018-9-10 15:18
公交两块变一块又回到两块怎么解释。。。

又变两块了吗？
办卡还是一块。目的还是要大家办卡，节省公司的人工费用。。

blgz2260315 · 发表于 2018-9-10 17:42

低空发表于 2018-9-10 12:55
长株城轨，完全就是个笑话，就好象之前株洲说要建地铁一样。。。真是的“仔用牙的不心痛”，反正是国家的钱 ...

一针见血点出弊端

大卫1 · 发表于 2018-9-10 17:53

不靠长株轨道融城，株洲仅死守河西只有死路一条。就跟长沙仅自身永远赶不上郑州武汉一个道理

陪你看日出 · 发表于 2018-9-11 08:55

低空发表于 2018-9-10 12:55
长株城轨，完全就是个笑话，就好象之前株洲说要建地铁一样。。。真是的“仔用牙的不心痛”，反正是国家的钱 ...

反正田心东站还是非常方便的

Hi，那个谁 · 发表于 2018-9-11 09:44

败家子，拿国家钱瞎忙

大卫1 · 发表于 2018-9-11 10:27

有人白出钱替你办事，又何必成事不足败事有余

大卫1 · 发表于 2018-9-11 10:57

先走完第一步，才有可能开始走第二步

liuhao238238 · 发表于 2018-9-11 13:13

我就不懂，全株洲市的搬家都往河西搬，买房都往河西买是几个意思？

zbfhhd · 发表于 2018-9-11 13:26

投入大，实用性不强。不好用自然不会有人坐。

后海 · 发表于 2018-9-11 13:46

不实用，曾经坐过两次城规，不算等车时间，也不算前往车站的时间，光车就开得太慢，有这功夫我自己开车早到长沙目的地了，而且也并不省钱

大卫1 · 发表于 2018-9-11 14:27

有比没有会好很多

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