高铁开通，给沿线城市带来了新的发展机遇。为此，不少城市为铁路过境“暗战”。日前，来自中铁第五勘察设计院的消息，株洲、湘潭与浏阳为了渝长厦快速铁路过境长达一年的“暗战”以株洲与湘潭胜利落幕，渝长厦快速铁路将经过株洲。
争取：“暗战”一年，株潭联手赢了浏阳
去年7月，中国铁路总公司针对渝长厦铁路长厦段抛出南、北线两套方案。
北线方案
从长沙站（或长沙南站）引出，往东至浏阳，然后向东南方向至江西萍乡。
南线方案
从长益常铁路长沙西站引出，往南至湘潭北站，然后折向东南，引入株洲西站，再由株洲西站往东至醴陵、萍乡。
为了让高铁过境，株洲、湘潭、浏阳三座城市铆足了劲。为应对浏阳来自长沙的强力支援，株洲和湘潭抱团联手北上到中国铁路总公司协调。从目前公布的规划显示，渝长厦铁路长厦段将从湘潭北拐入株洲，株洲境内将设株洲西、淦田、桃水、攸县东四站，沿线铁路将采用速度目标值为200至250千米/小时的电气化铁路。
此外，省政府日前发布的《湖南省对接“一带一路”战略行动方案（2015-2017年）》建设项目清单中，明确渝长厦高铁长赣段的投资区域为湖南株洲，项目单位为国家铁路总公司，其中称该项目“可对接渝新欧铁路，全长约370公里，省内95公里，总投资395亿元，省内投资约100亿元”。株洲市交通运输局党组成员、副局长、铁路建设工作办公室主任张勇透露，目前正争取把渝长厦快速铁路长赣段纳入国家铁路“十三五”规划。
意义：打通株洲海陆通道，方便市民去厦门
张勇表示，渝长厦快速铁路过境株洲意义重大，将打通株洲通海的通道，便于出口。“这条铁路拉通了株洲市直接到欧洲的线路，现在重庆到欧洲有快班，每个星期几列，这样比从绥芬河或者乌鲁木齐进俄罗斯和欧洲更便捷”。
受益于此方案，株洲市民去厦门看海、到鼓浪屿旅游，将来可以乘坐渝长厦快铁直达。目前，株洲到厦门仅有两趟列车（K948和K334），由于需要绕路，旅途耗时达到18小时41分钟和21小时2分钟，十分不便。（记者 聂千川）
□分析
南线方案赢在哪？受益人口多530万
两套方案，缘何南线胜出？对此，一位不愿具名的业内人士表示，相比于浏阳，株洲、湘潭两市均已预留项目建设通道，沿线征拆数量少、难度低，线路里程相对较短，投资规模小，且受益人口较北线方案要多出530万。“该方案能够实现与武广、沪昆高铁及京广、沪昆铁路的有效换乘，既可提升经济效益，又能方便旅客出行。”
□回顾
株洲争取渝长厦快铁的“奋斗史”
2014年7月
获悉初步方案的消息后，株洲市交通运输局与市发改委、市规划局等部门联系沟通，并于7月4日在市交通运输局召开碰头会专题研究，明确任务和责任。
2014年7月7日
时任株洲市交通运输局局长邓尚文带队主动赴湘潭市交通运输局对接工作，互通信息，并达成了共识。
2014年7月9日
邓尚文带领市铁路办、局规划科等部门负责人，与湘潭市发改、铁路办等单位相关负责人赴武汉，与铁四院对接，争取铁四院对“长沙—湘潭—株洲”通道方案的支持。
2014年8月12日
株洲市交通运输局、市铁路办，湘潭市发改委等共赴北京，积极向中国铁路总公司相关部门负责人汇报，以争取铁总对“长沙—湘潭—株洲”通道方案的支持。
2014年10月10日
株洲市铁路办主要负责人赴铁四院，进一步了解项目进展情况，并提出湘潭、株洲的优势，争取渝长厦铁路选择走“长沙—湘潭—株洲”通道。
2014年12月17日
中铁第五勘察设计院赴攸县、株洲、湘潭、长沙收集有关渝长厦铁路建设通道相关资料。
2014年12月26日
株洲、湘潭两市政府联合发文，请示省政府支持渝长厦铁路选择“长沙—湘潭—株洲”通道。
2015年1月30日
株洲市交通运输局、攸县政府等单位领导赴江西南昌，与中铁第五勘察设计院相关领导对接，请求将“长沙—湘潭—株洲—攸县”通道方案作为首选方案进行研究。今年省“两会”期间，市政协主席黄曙光领衔的省驻株政协委员向大会提交关于渝长厦快速铁路线路采用“长沙—湘潭—株洲—攸县”通道的建议。
2015年3月15日
株洲市领导何剑波、王建敏、刘柏生等带领市交通、攸县、茶陵等单位和部门负责人赴北京，争取设计单位采用“长沙—湘潭—株洲—攸县”通道的支持。
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狗仔卡
发表于 2015-8-24 11:54
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