我国推广公交优先的理念和措施

读万卷书行万里

挑战的背后是机遇，我国政府和城市交通专家在经历了多年小汽车交通困扰城市后，逐渐开始接受进而推动城市公交优先的理念和具体的措施。为应对小汽车高速增长和交通拥堵提出“公交都市”的理念：期望达到60%及以上的公交分担率，以快速公交走廊引导集聚，以公交车站打造城市开发中心;采取全方位的公交优先政策，保证公共交通的优先发展;限制小汽车过快发展，引导小汽车合理使用……
基于以上理念，我国为实现公交优先采取的措施主要包括空间措施和时间措施。空间措施主要体现为公交专用道的施划，1990年代北京开始在城市路网中规划公交专用道，近年来，作为一项公交优先的主要措施，公交专用道在全国各大城市推广，一定程度上保障了公交的路权优先，但是也存在相当的问题：据有关分析，上海市在公交专用道路段行驶的公交车车速，与社会车辆和其他公交车辆相比，并无显著优势。
统计数据表明，如果不在交叉口信号控制策略中体现公交优先，即使有公交专用道，公交车运营节省的时间也十分有限(统计数字表明仅节省5% - 10%左右)，因为公交运行时间延误的主要原因是交叉口的信号控制延误，可见尽快落实公交信号优先控制的措施，成为了城市交通控制和管理的一项当务之急。国内一些城市目前采用现有基础设施和信号控制系统进行了部分的尝试，例如通过缩短信号周期长度、绿灯相位分离等方式实现被动公交优先，通过检测器检测公交车辆到达情况实时调整相位实现主动公交优先，通过设置公交专用信号灯指示公交车优先通行……
这些措施使我国在公交优先方面取得了一定的进步，但是还存在相当多的问题，亟待解决，其中一个问题便是公交信号灯的问题。

莫再提

没错没错