浅谈快速公交（BRT）

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2008—2010年为国内BRT发展的快速阶段，2011年后发展势头呈现减弱趋势。2011年以来，开通BRT的城市逐渐减少, BRT的规模不断缩减，走廊的标准降低、开始远离中心区客流。

我国有着发达的城市常规公共交通系统，但交通运营水平相对比较低，这是一个构建高品质公共交通系统的重要契机。BRT发展的目的不是为了吸引非机动出行方式，而是摩托车和小汽车等较快捷的出行方式,出行便捷快速是BRT规划设计的要旨。此外，我国大部分的中小城市相对集中在规模较小的老城区发展,客流较长时间集中在中心区，若将快速公交设在城市外围就无法解决大部分人的出行问题。因此，BRT走廊最好要进入中心区。

BRT是地面公交优先系统的集合应用，其运营形式灵活，但其走廊设施相对固定。走廊的选择对BRT系统的成功至关重要，其后续的示范效应很显著。BRT系统规划设计必须考虑近远期衔接，考虑与城市发达的现状常规公共交通系统的接驳和整合优化，考虑与城市未来交通方式的衔接。

快速公交只是优化公共交通系统、提高城市品质的开始。实施BRT的最终目标是整合快速公交、城市绿道等非机动化出行设施，营造宜人的整体出行环境。